為什么機場，車站都是很高的大空間建筑？客觀事實就是說，現(xiàn)階段的技術(shù)大空間更有利。

　　你能去許多小國家飛機場看一下，3個進深，前后左右廳2個凈寬室內(nèi)空間，舊式鋼筋混凝土，柱距十分不足，層高都不高。全部飛機場將會還比不上二線城市的長途汽車站。

　　現(xiàn)階段中國飛機場，高鐵，基礎(chǔ)全是大跨度球形網(wǎng)架/更加，內(nèi)部盡可能做無柱的室內(nèi)空間。全部跨度100米左右。這一限度，無論內(nèi)外在視覺占比上就必須考慮到了。大跨度室內(nèi)空間設(shè)計，高度必定跟總寬深層相符合，你想像一下平常3，4米層高那時候?qū)ι线@上一百米長，十多萬平平面圖的的壓迫感。

　　從另一個關(guān)鍵的構(gòu)造而言，大空間構(gòu)造大量的利用有效的弧形來減少內(nèi)功。你做個3米層高，100米長的繪畫受試圖看一下? 你印像中的3，4米層高的工程建筑，全是混泥土或是鋼架結(jié)構(gòu)，平屋面載荷大，跨度受到限制，混凝土結(jié)構(gòu)在大概間距4米就必須設(shè)定聯(lián)絡(luò)梁，因此當然設(shè)置在這一層高較為經(jīng)濟發(fā)展，。而飛機場高鐵動車構(gòu)造方式徹底不一樣，大跨度的鋼架結(jié)構(gòu)，房頂如今廣泛選用帶鎖邊的兩層波型厚鋼板的輕鋼結(jié)構(gòu)，重量小，因此高度加高對總體工程造價危害十分小。

　　房間內(nèi)利用側(cè)邊的光照和自然通風，考慮到一定的直射視角。沒有相對高度得話，光照顯而易見是不太想超過那么大深層的。

　　消防安全上，假如層高較低，必須自動噴淋系統(tǒng)，按3.6米一個噴嘴的間隔，全部系統(tǒng)軟件會十分巨大。加高室內(nèi)空間后，改成消防水炮，覆蓋面積大，只必須在好多個點設(shè)定就能操縱大范疇總面積。層高加高后，頂端燈光效果覆蓋面積還可以更廣，降低照明燈具總數(shù)。其他必須視覺正確引導，廣播節(jié)目，監(jiān)控器的系統(tǒng)軟件都同樣在大空間下更為有利。

　　外界造型設(shè)計上在合乎房間內(nèi)作用的狀況下更持續(xù)統(tǒng)一，降低了高矮參差導致的構(gòu)造的不便。另外平屋面降水系統(tǒng)軟件在一個平面圖上更為非常容易簡單化處理。

　　因此如今的大跨度高室內(nèi)空間就是說當今技術(shù)下全部技術(shù)專業(yè)相互的要求決策的最有效的方法。唯一難一點的還是自然通風上不太非常容易操縱，系統(tǒng)分區(qū)的致冷能根據(jù)內(nèi)部再隔開屋子適度處理，而大空間內(nèi)自然通風致冷的規(guī)定還是很高的。